本文摘要：我的心愿是所乘着这辆小电动汽车出有趟远门。前两天，张先生在新能源车主的微信群里随意许了个心愿，立刻步入拜+1拜+2到拜+10的排队恢复。 2015年，新能源汽车大踏步地踏入了私人消费时代。来自北京市科委的数据表明，目前北京最迟4000名新能源车私人车主，平均值一个月就有将近1000辆新能源车上牌。 然而，就算能幸运地获得物业公司的获准，将家用充电桩安进车库，这些新能源车主仍有不少问题想吐槽。

我的心愿是所乘着这辆小电动汽车出有趟远门。前两天，张先生在新能源车主的微信群里随意许了个心愿，立刻步入拜+1拜+2到拜+10的排队恢复。　　2015年，新能源汽车大踏步地踏入了私人消费时代。来自北京市科委的数据表明，目前北京最迟4000名新能源车私人车主，平均值一个月就有将近1000辆新能源车上牌。

然而，就算能幸运地获得物业公司的获准，将家用充电桩安进车库，这些新能源车主仍有不少问题想吐槽。　　从石景山到平谷不肯回头个往返　　同住古城附近的张先生就是北京4000名新能源车主之一。他的某款北汽牌电动车不仅上牌成功，还享有了独立国家的家用充电桩。

不过，一碰上出远门，张先生依然不肯为首这辆显电动爱车上场。　　去平谷亲戚家串门前，张先生在心里做到了一番计算出来：我那辆堪称续航里程超强240公里的车，只不过平时更远不能直奔210公里，但石景山与平谷之间回头个往返最少200公里，再行碰上交通堵塞的话，您说道这车我敢开吗？　　记者重新加入了几个新能源车主的QQ与微信群，找到续航里程经常沦为大家聊天时集中于吐槽的对象，有人对张先生的故事评论道：这还没出北京就不肯进了，如果去偏远点儿的小村小镇，咱更加没胆儿了。卖辆车不能在市里代步，多少有点儿玩笑！　　官网购票形同虚设　　一听得群里有人公布北京现投入使用1000多个社会公用充电桩的新闻，张先生也兴致勃勃地做到了一番功课，可结果并不尽如人意。

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